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华为车BU业务,三种不同的合作模式,再拿下赛力斯,长安,北汽,一汽,东风,广汽,奇瑞之后,最近又拿下长城和吉利,虽然很多只是华为的车机鸿蒙系统HiCar,合作造车业务只占一半儿,但是同样对华为意义重大,意味着鸿蒙系统即将成为汽车界的安卓,那么在车机系统的突破,自然会为华为手机的销售打下牢不可破的基础。
还没有合作的车企怎么办？包括小米，比亚迪在内,要么选择华为,要么选择自己做一个,没有一个完善的底层操作系统,意味着智能驾驶系统的研发也很难成功,意味着在智能驾驶方面需要东拼西凑,东拼西凑严重影响研发以及产品的升级迭代,而那些已经跟华为合作了,只需要专心做好汽车的硬件就行,这样时间一久,必然在汽车的智能驾驶性能上处于劣势。
恐怕所有做新能源汽车的,最难的就要数小米,因为包括小鹏和蔚来在内,还是有条件可以选择接入鸿蒙车机系统的,但是小米怎么办？小米同样在打造人车加的系统生态,而且小米汽车上搭载的车机系统卡片式的操作方式,以及热点是的手机汽车的连接方式,已经说明在车机系统上,落后了华为一大截,虽然小米发布会上没说,但是消费者会看得到,小米汽车才刚发布,就已经在系统上被华为给包围了,小米可能需要花费大量的人力物力以及资金来弥补这方面的竞争劣势。
华为已经打造了一个完整的手机产业链,如今华为的汽车产业链,尤其是核心技术,已经具备了全球最强的实力,鸿蒙系统如果拿下整个新能源汽车行业,就一定会造成相关的汽车用户,将不得不购买华为的手机,这恐怕是华为的友商们目前还没感觉到的,等小米OPPO vivo等友商感觉到的时候,恐怕早已无力回天。
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