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视频中显示，雅迪技术员工正在拆解汽车，一些网友甚至从画面中辨认出了兰博基尼和特斯拉model3/modelY的车型。
尽管雅迪官网上没有任何有关制造汽车的消息，但几年前发布的招聘信息中注明需要员工有汽车行业研发经验。同时，曝光的视频显示，雅迪智造工厂生产线和科技设备十分先进，远超行业一般水平。综合这些信息，不少网友认为雅迪要造汽车了，但也有网友持不同观点，称雅迪拆车可能是在跨行业学习。
人们也不禁联想到了其他曾经成功从两轮车领域进军四轮车市场的企业，比如宝马、本田等。他们先在两轮领域取得成功，然后才进军四轮领域并成为今日的汽车巨头。通过在两轮领域的成功经验和资源积累，进军新能源汽车市场，雅迪效仿他们的成功模式也不是不可能。
另外，雅迪在新能源电池市场也有布局，包括石墨烯铅酸电池、钠离子电池等。这也表明雅迪对于新能源汽车市场的重视和布局。
在两轮电动车行业里，雅迪是领军者泽装备制造，雅迪在渠道力、研发力、产品力、营运力方面表现均优于主要竞争对手，同时拥有钠电池和东南亚市场的先发优势。
目前，我国两轮电动车行业正处于高速发展阶段，保有量已经达到了4亿辆，成为全球用户短途出行的重要交通工具。在这个行业中，雅迪作为领军者，在渠道、研发、产品和营运方面都表现出色，拥有先发优势。泽装备制造
雅迪控股集团拥有七个生产基地，分别位于无锡、天津、慈溪、清远、安徽、重庆和越南，截至2021年底，雅迪的两轮电动车产量达到了1700万台。泽装备制造雅迪的国内销售网络覆盖大部分行政区域，由3353家分销商及其子分销商组成;截至2021年底，雅迪在全国的销售点超过28000个;另外，雅迪还通过国际分销网向超过90个国家进行出口销售。
根据中国汽车工业(摩托车)产销快讯显示，2022年我国电动轻便摩托车和电动摩托车的产量分别为226.88万辆和440.89万辆，总产量达到761.07万辆。雅迪是该市场最大的生产企业，生产了465.94万辆电动摩托车，占据了61.2%的市场份额，成为绝对的龙头企业。绿源电动车的产量排在第二，2022年共生产了71.02万辆电动摩托车，占比为9.3%。
中国电动两轮车的销量从2017年的3050万辆增长至2022年的6000万辆，年复合增长率超过14%。随着各地两轮电动车的过渡期截止，换购需求将趋于平缓。消费需求升级和电池技术的不断更新将推动两轮电动车向高品质、智能化和个性化方向发展。预计未来中国两轮电动车行业将继续增长，但随着换购需求下降和即时配送等行业饱和，增速将放缓。预测2023-2028年中国两轮电动车行业将以7%的复合增长率增长，销量将达到8400万辆。
自1995年清华大学研发出中国第一台搭载轮毂电机的电动自行车以来，两轮电动车行业已经发展了29年。2019年4月开始实施的《电动自行车安全技术规范》(即“新国标”)引发了新一轮行业竞争。面对全新的市场机会，品牌们需要吸引存量市场的消费者购买新产品，而不仅仅是战胜竞争对手。
中国自行车协会副理事长、第四十届中国江苏电动车展组委会主任陆金龙指出，国内市场已经接近饱和，每年销量接近5000万辆，保有量达到4亿辆。因此，出海是必然选择，而目前东南亚市场被认为是中国两轮电动车的最佳出海市场。相比之下，欧美发达国家对两轮电动车的监管更为严格，需按照摩托车标准进行管理，用户需要取得驾照并缴纳税费和保险，因此门槛较高。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动自行车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
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