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5月31日，贾跃亭通过社交媒体发布了一段澄清视频，就近期关于法拉第未来(FF)财报“风险提示披露”引发的误解和谣言进行了解释和说明。贾跃亭坚决否认了“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”的传闻，指出这是对公司财报风险披露部分内容的误读和曲解。
在澄清视频中，贾跃亭详细解释了财报中提到的“It may never achieve or sustain profitability”这一表述，强调这并非对公司盈利能力的全面否定，而是对潜在风险的一种常规性提示。他表示，这些风险描述在公司上市前向美国证券交易委员会(SEC)提交的注册文件中已有明确记载，并在之后的每一份披露文件中得到了沿用。
贾跃亭进一步指出，盈利一直是FF追求的目标。他强调，如果能尽快引入战略投资者，结合FF独特的业务模式，如轻资产模式、高品牌、高毛利以及共创共享等，FF有望在短期内实现经营性现金流为正。他比喻说，这甚至可能只相当于某些友商一个季度的资金投入。
此前，法拉第未来在5月29日发布的财报中提到未来无法盈利。尽管FF已经开始首次交付FF 91系列车型，但由于市场需求不足、服务成本、竞争加剧等多种因素，公司面临实现和维持盈利的困难。财报显示，FF在2023年的营收为78.4万美元，而汽车销售成本高达4260.7万美元。目前，贾跃亭已澄清，他还表示，FF去年实际交付了10台车，购车方式包括全款购买和租赁。
早前，贾跃亭表示，越来越多的人开始认识到FF作为中美汽车产业桥梁的独特性和价值。他透露，FF计划在未来一个月左右正式发布中美汽车产业桥梁战略。计划将FF 91所采用的核心技术应用到大众车型上，让美国大众用户也能享受到高端科技的驾驶体验。
在中国，新能源汽车产业正迅速崛起，政府出台了一系列政策措施来支持新能源汽车的发展，包括补贴政策、充电基础设施建设等。在这样的政策支持下，中国的新能源汽车产业蓬勃发展，涌现出了一大批新能源汽车制造商和科技创新企业。中国已经成为全球最大的汽车市场之一。
在“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发，并随后将电动汽车列入国家攻关项目。经过一系列策划，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼地展开，目前我国新能源汽车行业正处于转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转变。
从新能源乘用车产销量来看，2018年至2022年，我国新能源汽车产销量持续增长。2022年，我国新能源乘用车产量达到666.3万辆，同比增长101.54%。其中，纯电动乘用车产量为510.5万辆，插电式混动乘用车产量为155.8万辆。同年，我国新能源汽车销量达到650万辆，同比增长97.39%。其中，纯电动乘用车销量为501.3万辆，插电式混动乘用车销量为148.7万辆。至2023年上半年，我国新能源乘用车产销量分别为355.1万辆和354.3万辆，同比分别增长41.4%和43.7%。
中国新能源汽车行业未来的关键增长点主要包括：智能化电动车、人工智能技术、车联网技术、云计算技术、数字化汽车共享平台。这些领域的发展将会带来巨大的市场机会和潜力，同时，政府的政策支持、企业的创新能力以及投资者积极的参与也是未来新能源汽车行业发展的重要保障。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，我国新能源汽车现正处于从数量到质量的关键阶段，产业变革已经到达了突破迭代的关键点，行业已经进入了激烈的淘汰赛阶段。小鹏汽车董事长何小鹏也谈到了价格战，指出2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。
在4月1日至14日，中国新能源乘用车市场渗透率突破了50%，这原计划在2035年实现，标志着中国绿色交通和制造业的转型升级星空体app首页。中英商务业务发展资深顾问、英国商会前首席中国事务顾问吴克刚表示，从全球视角来看，电动汽车行业并没有发生“产能过剩”的情况，因为“世界需要更多的电动汽车”。
随着全球对环保和可持续发展的呼声日益高涨，燃油车何时退出市场的讨论已成为汽车行业内外关注的焦点。最近，福州大学教授林歆悠在接受媒体采访时，预测，在未来的二十到三十年内，燃油车将逐步退出市场。
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