杨延昌作为公司国贸部副总，每年都会去出口地非洲考察，他说当地买“三蹦子”是件大事，攒一年工资才能购入。连日来，乡镇神车走红海外，“倒车请注意”的提示音引人争相模仿。河南偃师，中国的三轮车（燃油）之都星空体育官方网站，因此进入人们视线年代，偃师岳滩镇诞生中国三轮摩托车第一个民族品牌，因聚集了摩托车及配件产业，成为当时广为人知的“中原第一镇”。当地地形为平原和浅山区，多以农业经济为主，正符合三轮车的消费市场。偃师区先进制造业开发区产业发展部（以下简称：发展部）副部长李国伟对九派新闻表示，当时市场“一片蓝海”，大家依靠三轮车劳动致富。
后来，蓝海变成了红海。因经济发展、生产工具升级、土地流转政策等，企业面对国内市场销量逐年下滑的状况，把目光瞄向了海外——第三世界国家。
李国伟介绍，偃师三轮车出口地包括东南亚、中东、非洲等地区。2023年该区整车产销量近40万台，零部件2000余万件，行业销售收入约45亿元。摩托车零部件除供应本地企业外，辐射供应其他省生产三轮车的地区，实现了“一地采购，供应全球”。
在社媒效应、国际冲突等因素交织下，豫西小镇的出口生意面临新挑战，也蕴含新机遇。
从洛阳市区驱车50分钟左右，当眼前出现“二里头夏都遗址博物馆”，便到达了偃师。这里南临洛河、背靠黄河，因周武王伐纣在此“息偃戎师”而得名，因发现最早的宫城、最早的城市主干道网，被考古界称为“最早的中国”。
曾任偃师市（注：2021年撤销县级偃师市，设立洛阳市偃师区）政府副市长苏敬彪在公开讲话中介绍，偃师东距省会郑州80公里，西距古都洛阳30公里，交通区位优势明显，兵法云“得中原者得天下”，那么对于运输距离受限的三轮车行业，可以说是“得偃师者得天下”。
偃师的三轮车厂家分布在一条名为工业大道的两侧。除了整车，还可以看到零配件、轮胎等制造厂家。不同于曹县棺木、诸暨袜业等知名产业聚集区，偃师的三轮车产业鲜为人知。但说起“心随我动，大阳摩托”广告语却是家喻户晓。这是由著名影星巩俐代言的广告，2003年曾在央视高密度播放。大阳摩托厂家正位于偃师岳滩镇。
李国伟介绍，1992年，邮电部黄河摩托车厂已有多年两轮摩托车生产经验，帮扶岳滩镇兴建了偃师第一家三轮摩托车厂，就此开启该产业的发展。
在2023年偃师三轮车峰会上，两位年逾八旬、创下“第一”记录的老人握手。他们分别是大河摩托公司的张光都，介绍自己在1992年研制第一辆三轮车的经历。技术工人刘志宏是该车的第一个驾驶员，刘说道，“当时研制的经历启发了很多人，后来办厂的也非常多，带动偃师人，走上了富裕的道路。”
当地龙头企业洛阳珠峰华鹰三轮摩托车有限公司（以下简称：珠峰公司）董事长张耀卿也受此热潮感染，从家乡的一名老师，转行开厂做三轮车。
资料显示，以偃师为中心，在三轮摩托车最佳运输半径500公里范围内，涵盖了东至山东临沂、西至陕西宝鸡、南至湖北武汉、北至山西朔州等7个省、4.6亿人口。从地形上看，这里多是平原和浅山区，造就了多个三轮摩托车的消费大省；从经济结构上看，这里大多以农业经济为主，是中国农业发展的重要支撑区域，而三轮摩托车发展的市场在农村，服务的对象正是农民。
“当时的市场是大片蓝海。”李国伟回忆道，中国加入世界贸易组织时，偃师的三轮车产业没有直接的改变，“国内市场太大了，当时做国内的都来不及，没到走出去的阶段。”
直到近年，国内市场已被完全铺满，加上土地流转政策、生产工具升级，对三轮车的需求逐年下滑。“蓝海变成了红海”，由此，当地企业开始把目光瞄向海外。
珠峰公司是当地最早布局出口业务的公司，杨延昌仍记得第一笔外贸谈成的场景。
2011年，业内消息流传，广州等沿海地区两轮摩托车出口生意火热。珠峰公司便将产品带到了广交会，试图打开走向海外的窗口。展会上，三轮车厂家只有一两家，近乎独家供应使他们与外商谈成了合作。
第一笔订单，发往非洲安哥拉。海运的集装箱在厂区放了两天，才被运走——工人不知道该怎么打包。作为偃师“第一个吃螃蟹”的厂家，连货运打包都是现学。此后，公司就开始定期组织外贸相关人员赴江浙、广东等沿海地区参观交流学习，增长见识、打开思路。
许多非洲客户登陆中国第一站是广州，在外贸方面，偃师位处中原并不占优势。公司便给外商买机票，给予国外客户一定的交通和住宿补贴，以吸引更多的采购商深入内地企业，把国外客户从沿海贸易商手里拉回工厂实体。
三蹦子在海外走红的热潮下，也有定居在海外的中国人发现商机。珠峰公司管理中心主任飞介绍，有海外华人联系到珠峰公司，拜托国内的朋友前来实地考察货品，欲作为经销商在海外销售三蹦子。飞谈起连日来三蹦子在海外走红，他认为，“三蹦子”在欧美走红，是作休闲娱乐用途。
“倒车请注意”响彻街头的提示音，则被讨论得更多。该司车间技术人员表示，出口车辆为通用的“嘀嘀嘀”倒车警示音，尽管设置英文提示音十分简单，只用在播报设备里录入即可，但他直言“没必要”——“我们出口的都是非洲，人家听不懂。”其称出口地主要说本土语言、葡萄牙语、法语等。
偃师三轮车出口国多为第三世界国家，三轮车是他们重要劳动生产工具，用来运输农作物、摆摊、载人。飞类比，就像“20年前的中国”。
“当地月收入一千元人民币左右，三蹦子对于他们算是“大件”，攒一年工资才能购入。”杨延昌起身走到办公室贴着的世界地图前，指着颜色深红的一块介绍道。他每年都要去几次非洲，考察市场。
在“油转电”的大趋势下，偃师出口的特点是，多为燃油车。李国伟解释，中国摩托车发展进程已到电动阶段，但在非洲多国，当地路况多崎岖，村落距离远，需要动力更强的燃油车。甚至部分地区供电不稳定，充电不便。
杨延昌介绍，中国出口三轮车最大的竞争对手是印度产品。他们使用推“主打”款的策略，大多数只卖同一型号的车，统一批量生产，将生产成本与价格压到最低，这正中市场的下怀。“非洲人对产品挑剔，追求便宜又耐用。”
此外，中国人在非洲做生意，因国内条件更好，几年后便想回国。但印度人愿意长期定居在非洲，也将会对当地风土人情更了解，更明白哪种产品符合当地市场。他也提到，中国制造三轮车的优势是定制化。与外商客户交流，反馈意见，当地人要求加装USB充电接口、音响等，都可以按需生产。
记者在工厂看到了出口车辆，最具性价比的畅销款售价800美元。与走红视频中的小巧踏骑式不同，出口第三世界国家的车辆多为重载型，轮胎大且扎实，龙头缠绕着粗厚的减震弹簧。发动机旁，还配有备用脚踹发动杆（用脚推动棘轮杆来起动内燃机）。
飞预测，按正常发展轨迹，出口生意至少能持续20年。他说，在欠发达国家，进出口并不算普及，能做外贸生意的都是在海外读书、手持两本护照的非洲精英，有的甚至是某地区首富。而在非洲中部，月收入仅两三百人民币，攒几年工资买三轮车都暂时无法实现，目前仍是使用人力或使用两轮自行车后座运输。
偃师三轮车产业也面临挑战。出口国家的货币不稳定，虽是美元交易，但汇率波动大，客户外汇短缺。加上国际战争等影响，对于外汇储备较少的国家，最直接的结果就是，客户没钱提货了。近期埃及货币，杨延昌说，从去年12月开始，公司就已终止了与埃及的合作，“没办法，不能做赊账的生意。”
另外的挑战则是地理位置。河南往返青岛港至少需要4天时间，加上报关、集港、装载的时间节点多，而船公司的港口箱使不足，令生产周期延长。并且洛阳本地外贸专业人才少，本地院校培养的外贸相关毕业生能留在洛阳本地从事外贸业务的较少。
政府也在采取积极举措。目前该区正在筹备2024年第十一届中国（偃师）三轮摩托车行业发展高峰论坛暨外贸出口洽谈活动。李国伟称，政府也鼓励企业走出去、多交流。将帮助企业持续开展外贸洽谈活动、免费提供外贸经营场所、参展报销等。
珠峰公司张经理称，最初的计划是，出口生意占50％，现在已达到70％，但公司将考虑进一步建立海外仓、境外加工厂及直营店。“走出去是必然的。”他说道。
