（观察者网讯）综合印度《经济时报》、路透社3月15日报道，印度商业和工业部长戈亚尔（Piyush Goyal）当天“自信十足”地称，随着新政策的出台，印度将成为电动汽车领域的“全球制造中心”。
他还对记者说，无论是塔塔（Tata）、马恒达（Mahindra）这些印度车企，还是“世界上的任何人”，现在都可以来印度搭建电动汽车行业生态系统。
据报道，印度相关电动汽车行业政策承诺，为投资至少5亿美元、在三年内启动国内生产的电动汽车制造商提供关税优惠星空体育官方网站，借此吸引行业领先的企业到印度设立基地。
新政策立即生效，符合要求的公司将被允许以15%的较低税率，每年进口最多8000辆售价3.5万美元或以上的电动汽车。目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上汽车的税率高达100%。
“我们邀请全球企业来到印度。我相信印度将成为电动汽车的全球制造中心，这将创造就业机会，改善贸易。”来自印度人民党的戈亚尔在新闻发布会上对记者说。
他还称，电动汽车行业生态系统的创建包括许多方面，例如汽车零部件、设计等等，这可以为数十万印度人创造就业机会。印度消费者也将成为一大受益者，将能以便宜的价格买到最好的汽车。随着进口减少，该政策还将有助于节省外汇，带来降低通胀等一系列好处。
印度的电动汽车市场在增长，但规模还很小，2023年电动车型约占印度汽车总销量的2%，政府目标是在2030年前达到30%。
去年7月外媒援引消息人士爆料称，比亚迪已向印度政府提交了一份10亿美元的投资提案，拟与一家印度企业合作在印生产电动汽车和电池。印度《今日商业》网站指出，如果消息属实，这将是比亚迪在印度的第二座工厂。但路透社在最新报道中称，尽管比亚迪希望在印度投资生产电动汽车，但由于印度政府对接壤国家实行严格的投资规定，该计划一直停滞不前。
报道称，对特斯拉来说，印度酝酿数月的电动汽车行业政策是一个巨大胜利，它恰恰是该公司一直在新德里游说的目标，印度本土汽车制造商则对此表示反对。
马恒达和塔塔等本土车企曾建议政府不要降低电动汽车的进口关税，保护国内企业及其外国投资者。马恒达总经理阿尼什·沙阿（Anish Shah）今年1月对路透社说：“我们的做法本质上应该是在印度建立更强大的工业，而不是在印度以外完成生产，仅仅让印度成为一个产品进口国。”
